toyota yaris 1.5 lpg opinie

:) Czas na weekendowe oglądanie naszego nowego odcinka. ⚙️ ️ Toyota Yaris z roku Toyota Yaris 2021 1.5 150 KM - instalacja LPG | Mamy sobotę !! :) Czas na weekendowe oglądanie naszego nowego odcinka. ⚙️ ️ Toyota Yaris z roku 2021 z slinikiem 1.5 o mocy 125 KM, będzie dziś tematem | By AUTO MIX Skrzyszów The Good. At $15,635, a base-model Yaris is the cheapest way into a new Toyota. But that base model is a three-door affair, so if you want to fit humans in the back without a hassle the real base อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Toyota Yaris Ativ อยู่ที่ 4.3 L/100km (ประหยัดน้ำมันมากที่สุด) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 4.3 L/100km. Toyota Yaris owners need to change the engine oil every 6,000 miles (10,000 km), which is optimal when operating in favorable conditions. In the worst case, the service interval is reduced to 8-7 thousand km (5,000 miles) if there is a suspicion of deterioration of the oil’s beneficial properties, which it usually begins to lose after 7-8 The Toyota Yaris is a 5-seater hatchback available in the Philippines with prices ranging from ₱973,000 to ₱1.114 Million. It is offered in 4 colors, 2 variants, and comes with 2 engine options. The all-new 2023 Yaris is equipped with a 1.2-litre four-cylinder engine in the Thai market, producing 90 horsepower and 109 Nm of torque. Spiele Zum Kennenlernen In Der Gruppe. Yaris trzeciej generacji od lat jest najlepiej sprzedawanym modelem japońskiej marki w Europie (także w Polsce). To dobrze znany samochód, czym zatem może zaskoczyć jego wariant po liftingu? Nowości jest naprawdę wiele. W testowanym egzemplarzu najłatwiej zauważyć dwukolorowe nadwozie. Teraz w Yarisie dach z czarnym wykończeniem można łączyć z różnymi kolorami reszty karoserii. To zasługa świeżo wprowadzonej stylowej odmiany wyposażenia Selection, dzięki której Yaris zapewnia szerokie możliwości personalizacji (wnętrze także może być kolorowe, a w wyższych wersjach jest wykończone miękkimi w dotyku materiałami). Ponadto miejska Toyota wygląda bardziej dynamicznie. Odpowiadają za to nowe reflektory (za dopłatą funkcję świateł do jazdy dziennej pełnią światłowody LED) oraz przeprojektowany zderzak, w którym osłona chłodnicy w wersji Selection ma strukturę plastra miodu. Tylne lampy zmieniły swój kształt i zachodzą na klapę bagażnika (światła pozycyjne również można wyposażyć w efektowne LED-y). Zarówno Mateusz, jak i Jakub pozytywnie ocenili przeprowadzone modyfikacje. Spodobała im się nowa stylistyka auta. Toyota Yaris FL - nowy silnik bez turbo Toyota Yaris jest ewenementem w swojej klasie. Konfigurator samochodu obejmuje aż trzy rodzaje napędu do wyboru: hybrydowy (jak przystało na Toyotę), wysokoprężny oraz benzynowy. Nasi Czytelnicy testowali model z zupełnie nowym silnikiem benzynowym, który jest tylko o 3000-4000 zł droższy (zależnie od wersji wyposażenia) od podstawowej jednostki KM. Nowa konstrukcja to czterocylindrowy i wolnossący motor (bez turbodoładowania), więc powinien być trwalszy od wysilonych silników, stosowanych w większości modeli konkurencyjnych marek. Nowy benzyniak – co ciekawe, produkowany w polskiej fabryce Toyoty w Jelczu-Laskowicach – zastąpił w palecie silnik 1,33 litra. Z pojemności 1,5 litra wygenerowano 111 KM mocy i 136 Nm momentu obrotowego, więc nowy silnik jest od ustępującego mocniejszy, a w dodatku oszczędniejszy, spełnia też wygórowane najnowsze normy emisji spalin Euro 6c. Średnie zużycie paliwa w czasie jazd Czytelników wyniosło 6,8 l/100 km. To wyższy wynik od katalogowego, ale w pełni akceptowalny w trybie mieszanym. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje równe 11 sekund. W porównaniu z wycofanym motorem jest o 0,8 sekundy lepsze. Elastyczność, istotna podczas wyprzedzania, również się poprawiła. Przyspieszanie na piątym biegu od 80 do 120 km/h trwa teraz o ponad jedną sekundę krócej (17,6 zamiast 18,8 s). Obaj Czytelnicy pochwalili dobrą dynamikę samochodu, również na drodze szybkiego ruchu, na której niewielki Yaris z czterema osobami na pokładzie dotrzymywał tempa większym samochodom. W takich warunkach należy jednak korzystać z wyższego zakresu obrotów silnika, tym samym w kabinie robi się stosunkowo głośno. Testujący nie mieli zastrzeżeń do układu jezdnego pojazdu. Chwalili też zmodyfikowane zawieszenie, które zapewnia należyty komfort jazdy, oraz dobrą widoczność zza kierownicy. Poza tym pozytywnie ocenili praktyczność Yarisa – auto wyróżnia się pod tym względem w swoim segmencie. Ponadprzeciętną ilość miejsca docenią szczególnie pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. Przestrzeń na nogi jest tam bardzo duża. Osoba o wzroście 185 cm zmieści się bez problemu. Z przodu kierowca i pasażer również mają dużą swobodę ruchów. Pojemność bagażnika już tak nie imponuje – standardowo wynosi 286 litrów. Tyle jednak w zupełności wystarczy na codzienne potrzeby. Jeśli nie, można złożyć tylne siedzenia. Ruchoma podłoga bagażnika pozwala uzyskać płaską powierzchnię. Pod nią mieści się dojazdowe koło zapasowe, które w testowanej wersji nie wymaga już dopłaty. Toyota Yaris FL - bezpieczniejsza jazda Samochody stają się coraz bezpieczniejsze, nie tylko ze względu na wytrzymalsze konstrukcje z kontrolowanymi strefami zgniotu, lecz także dzięki stosowaniu zaawansowanych systemów elektronicznych. Wspomagają one kierowcę, żeby nie doszło do kolizji lub miała ona jak najmniejsze konsekwencje. Zmodernizowany Yaris już w podstawowej wersji wyposażenia ma na pokładzie pakiet Toyota Safety Sense, który zawiera: układ ochrony przedzderzeniowej z funkcją awaryjnego hamowania w ruchu miejskim, automatyczne światła drogowe i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Toyota Yaris FL - oceny Czytelników „Toyota Yaris z pakietem Selection prezentuje się świetnie. Z całą pewnością nie jest nudna. Ciekawe okazuje się nie tylko dwukolorowe nadwozie, lecz także wnętrze, odpowiadające mu kolorystyką. W środku jest dużo miejsca jak na model o tej wielkości. Rozbudowany system multimedialny powinien zadowolić każdego. Dobrze oceniam pracę układu kierowniczego, jednak promień skrętu w samochodzie do jazdy głównie po mieście mógłby być nieco mniejszy. Pozytywne wrażenie zrobił na mnie nowy silnik. Ogólnie Yaris przeszedł wiele pozytywnych zmian w stosunku do poprzedniej wersji i chętnie pojeździłbym nim dłużej” - Mateusz Rydzewski, koordynator ds. marketingu. „Samochód bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Spodziewałem się typowego miejskiego autka, które ma problemy ze żwawym ruszaniem spod świateł. Okazało się jednak inaczej, bo nawet na trasie Yaris z nowym silnikiem daje radę. Na plus zasługują: przestronne wnętrze, spasowanie elementów oraz kolorystyka kabiny (przynajmniej w testowanym egzemplarzu). Minusem jest przeciętna zwrotność auta, poprzednie generacje modelu zawracały prawie w miejscu. Tutaj tak dobrze nie jest, ale całą resztę oceniam na plus. Jeśli ktoś zastanawia się nad kupnem tej Toyoty, może to zrobić na moją odpowiedzialność” - Jakub Jałbrzykowski, student. Toyota Yaris - podsumowanie Modernizacja Yarisa wykracza poza ramy przeciętnego face liftingu. Do oferty wprowadzono duży wybór kolorów nadwozia i wnętrza oraz dodano silnik, który zapewnia przyzwoite osiągi i niewiele pali. Ponadto seryjny jest teraz pakiet systemów bezpieczeństwa. W mieście przydałby się tylko mniejszy promień skrętu, ale Toyota Yaris i tak sporo zyskała, nie tracąc przy tym swoich dotychczasowych zalet, może więc skutecznie powalczyć o nowych klientów i poprawić sprzedaż. Silnik: typ/cylindry/zawory benz./R4/16 Pojemność skokowa (cm3) 1496 Moc maksymalna (KM/obr./min) 111/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 136/4400 Skrzynia biegów ręczna, 6-biegowa Napęd na przednie koła Hamulce (przód/tył) tw/b Opony testowanego auta 195/50 R 16 Dł./szer./wys. (mm) 3945/1695/1510 Rozstaw osi (mm) 2510 Masa własna/ładowność (kg) 1090/455 Pojemność bagażnika (l) 286 Pojemność zbiornika paliwa (l) 57 Przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s Prędkość maksymalna 175 km/h Spalanie fabryczne w mieście 6,3 l/100 km Spalanie fabryczne poza miastem 4,2 l/100 km Spalanie fabryczne średnie 5,0 l/100 km Emisja CO2 112 g/km Cena podst. testowanej wersji 62 900 zł Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 15 tys. km lub rok Cena testowanego egzemplarza 65 400 zł Przyjęło się używać określenia „downsizing” dla trendu polegającego na zmniejszaniu jednostek spalinowych przy jednoczesnym zwiększaniu ich wydajności – najczęściej dzięki stosowaniu doładowania (turbosprężarką bądź rzadziej kompresorem). W efekcie jeszcze kilkanaście lat temu można było kupić np. Volkswagena Passata z jednostką a dziś silnika większego niż 2 litry nie uświadczymy w tym aucie. Ford Mondeo z silnikiem Takie coś było nie do pomyślenia 20, czy nawet 10 lat temu, ale dziś taka konfiguracja jest dostępna, podobnie jak Skoda Karoq TSI. Taka praktyka, choć dla wielu mocno kontrowersyjna, wynika oczywiście z faktu, że producenci muszą dostosowywać swoje samochody do coraz to bardziej restrykcyjnych norm zużycia paliwa. A, że dziś silnik l może mieć 115 lub nawet 125 KM, czyli więcej niż stosowane kilkanaście lat temu jednostki to na dynamikę raczej nie ma co narzekać, przynajmniej teoretycznie. „Downsizingowi” od wielu lat opiera się Mazda konsekwentnie stosując silniki benzynowe bez doładowania w swoich autach. Toyota przez wiele lat również z dużą niechęcią używała turbodoładowania w swoich silnikach (nie liczę turbodiesli, bo to osobna historia). Zresztą, słynące z oszczędności układy hybrydowe tego producenta (a w tym, z mistrzowskim pod tym względem Priusem Plug-in Hybrid) pozbawione są jakiegokolwiek doładowania. Ba! Nie mają nawet bezpośredniego wtrysku benzyny, a mimo to potrafią być bardzo oszczędne – szczególnie w mieście. Z tego też względu zaprezentowany kilka lat temu silnik obecny np. w Toyocie C-HR był dla wielu zaskoczeniem. Choć jednostka ta jest bardzo elastyczna i ma przyjemną charakterystykę rozwijania mocy, to mistrzem oszczędności raczej nie jest, choć z pewnością nie można narzekać na nią w tym względzie. Po prostu można znaleźć oszczędniejsze silniki. Toyota twierdzi jednak, że nie cieszy się dużym zainteresowaniem, co może wynikać głównie z tego, że klienci tej marki – mający dosyć mocno skonkretyzowane oczekiwania – obawiają się dodatkowego elementu w układzie napędowym. Z tego też względu, obecna generacja Toyoty Yaris wyposażona została w silnik Dual VVT-IE – wolnossący, z pośrednim wtryskiem, mogący działać w trybie Atkinsona, o mocy 111 KM. Wydaje się, że właśnie tego oczekują klienci tej marki. Toyota Yaris Dual VVT-IE Silnik Dual VVT-IE w samochodzie Toyota Yaris oferuje 82 kW (111 KM) mocy oraz 136 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min, przy czym 118 Nm dostępne jest przy 2000 obr./min. Oznacza to, że pod względem mocy maksymalnej jest on tylko nieco słabszy od wspomnianego (85 kW / 115 KM). Zasadnicza różnica polega jednak na tym, że miał aż 185 Nm w zakresie od 1500 do 4000 obr./min. W efekcie w okolicach 2000 obr./min oferuje znacznie więcej mocy niż Dual VVT-IE, co oznacza, że powinien chętniej przyspieszać z niższych obrotów – oczywiście po napełnieniu turbiny. W praktyce Dual VVT-IE rzeczywiście ma wolnossącą charakterystykę. Mocy w niskim zakresie obrotów jest wystarczająco dużo, by sprawnie poruszać się po mieście, ale jeśli chcemy wyraźnie przyspieszyć, konieczna jest redukcja, ale nie o jeden bieg. Najlepiej o 2 lub nawet 3 w skrajnych przypadkach. Żeby uzyskać porównywalne przyspieszenie, w jednostce również trzeba redukować, ale faktem jest, że Auris czy C-HR z tym silnikiem bardzo chętnie przyspieszał od 40-45 km/h już na trzecim biegu. W trasie Toyota Yaris z silnikiem Dual VVT-IE sprawuje się jak… typowe auto miejskie. Do prędkości około 120-130 km/h przyspiesza w miarę rozsądnie, ale do sprawnego wyprzedzania trzeba się raczej przygotować. Ale żeby była jasność: odpowiednio operując i tak będzie się szybszym od znacznej większości kierowców poruszających się po drogach. Trzeba się po prostu przyzwyczaić do tego, by wysoko kręcić silnik. Bardzo, bardzo dynamiczna jazda drogami pozamiejskimi i ekspresowymi wiąże się ze zużyciem na poziomie 8-9 l/100 km. To całkowicie normalny wynik (także względem Aurisa biorąc pod uwagę osiągane prędkości. A podczas oszczędnej jazdy, kiedy to ostrożne obchodzenie się z pedałem przyspieszenia aktywuje tryb Atkinsona w silniku Dual VVT-IE? Jest więcej niż dobrze: Warto te wyniki zestawić ze zużyciem paliwa w Aurisie Oczywiście zdaję sobie sprawę, że Auris jest większy, ale niestety nie występuje on z silnikiem zaś Yaris nie jest dostępny z Bliższego porównania nie jestem w stanie przygotować. Dual VVT-IE w Toyocie Yaris okazał się więc zauważalnie oszczędniejszy od w Aurisie, choć z pewnością jakaś część tej różnicy wynika z dysproporcji w wielkości i masie tych dwóch aut. Czy Dual VVT-IE jest dobrym wyborem dla Toyoty Yaris? Trzeba pamiętać, że Toyota Yaris to przede wszystkim auto miejskie. Na dłuższej trasie raczej nie będzie użytkowane. W takich warunkach bardzo łatwo jest osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 6-7 l/100 km. Jednocześnie, wolnoobrotowa charakterystyka tego silnika nie stanowi raczej problemu dla potencjalnych użytkowników tego auta. W niskim i średnim zakresie obrotów wystarczająco sprawnie napędza auto, a jednocześnie jest cicho podczas spokojnej jazdy po mieście i na drogach międzymiastowych. Jednocześnie, nieskomplikowana konstrukcja tej jednostki daje nadzieję na bezawaryjne działanie przez dłuższy czas, a tego oczekują klienci zwłaszcza Toyoty. Czy to optymalny wybór? Nie możemy zapominać o wersji hybrydowej, która również jest dostępna. Toyota Yaris Hybrid potrafi być znacznie oszczędniejszy. Niestety jest też droższy – o około 10-13 tys. zł zależnie od wersji wyposażenia (trzeba pamiętać, że hybryda ma skrzynię automatyczną). Czy dopłata jest uzasadniona? Każdy musi to skalkulować dla własnego scenariusza użytkowania, ale biorąc pod uwagę, że aż 40% Yarisów sprzedanych w Europie ma napęd hybrydowy, to nie da się ukryć, że jest to częsty wybór. Toyota Yaris we wnętrzu W kilku (no może nieco więcej) zdaniach wypada wspomnieć na temat tego jak jeździ Toyota Yaris i jak wygląda on w środku. Zacznijmy od tego, że to typowe auto miejskie, więc miejsca w środku jest wystarczająco dużo dla czterech osób o wzroście nie większym niż około 1,9 m. Niestety, tradycyjnie dla Toyoty, regulacja wzdłużna kierownicy jest bardzo mała, przez co już przy osobie o wzroście 1,82-1,85 m jest ona zbyt daleko, by zająć właściwą pozycję siedzącą. Ta jest stosunkowo wysoka, co wpisuje się w charakter samochodu. Widoczność ze środka jest bardzo dobra, szczególnie na boki i do tyłu. Jakość wykończenia jest przyzwoita jak na ten segment. Na wysokości rąk są przyjemne w dotyku i dosyć miękkie materiały. Na wysokości kolan jest już twardo, ale to nic niezwykłego w tej klasie. Fotele są całkiem wygodne, ale co oczywiste – nie trzymają zbyt dobrze na zakrętach. Docenić należy za niewielki, ale jednak podłokietnik dla kierowcy. To naprawdę rzadkość w tym segmencie. System multimedialny wygląda jakby był żywcem wyjęty z poprzedniego dziesięciolecia, ale ma większość potrzebnych rzeczy, jest funkcjonalny, a dotykowy ekran w miarę responsywny. Pasażerowie mogą skorzystać z jednej zapalniczki oraz jednego portu USB, niestety o niskim prądzie ładowania. Jak się prowadzi Yaris? Toyota Yaris zaskakująco dobrze jeździ po zakrętach. Nie jest to oczywiście auto usportowione, ale na poziom przyczepności narzekać nie można, szczególnie biorąc pod uwagę segment tego auta i jego raczej spokojny charakter. Wybieranie nierówności jest w pełni akceptowalne. Podczas jazdy po mieście i drogami z ograniczeniem do 90 km/h jest stosunkowo cicho w samochodzie. Niestety przy wyższych szumy opływowe dają już o sobie znać. Skrzynia biegów ma długi skok lewarka, ale jest wystarczająco precyzyjna i odpowiednio szybka. Zganić należy Yarisa za naprawdę słabe oświetlenie do przodu. Nie jest to absolutnie problem w mieście, ale jadąc w trasę nocą snop światła jest zbyt słaby, a do tego oświetlany obszar zbyt mały. Marnym pocieszeniem jest opcjonalny układ automatycznych świateł drogowych – „długie” też słabo świecą. Choć Toyota Yaris to auto z segmentu B, to jednak konkurenci oferują całkiem pokaźny zestaw systemów poprawiających bezpieczeństwo. W przypadku Yarisa mamy bardzo podstawowy zestaw asystentów. Na pokładzie znajdziemy układ PCS ostrzegający o ryzyku kolizji i przy niższych prędkościach samodzielnie interweniujący w układ hamulcowy w celu uniknięcia kolizji (EBS). W wyposażeniu znajdziemy także system rozpoznający znaki drogowe, a także tempomat (niestety nie adaptacyjny). Jest też układ ostrzegający o niezamierzonym zjeździe z zajmowanego pasa ruchu, ale to wyłącznie system bezpieczeństwa – nie ingeruje on w kolumnę kierownicy. Brak niestety asystenta martwego pola wraz z monitorowaniem ruchu poprzecznego podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego. Podsumowanie Toyota Yaris jest dokładnie taki jak oczekują tego klienci tej marki, szczególnie w wersji Dual VVT-IE. Prosta, wystarczająco sprawny po mieście i na trasie, całkiem komfortowy. W środku jest dosyć dobrze wykończony i przyjazny. Choć jest to auto miejskie, to jednak uważam, że na pokładzie – nawet jeśli w opcji – powinny znaleźć się dodatkowe systemy bezpieczeństwa, jak choćby wykrywanie pieszych czy asystent martwego pola. Bo choć w testach Euro NCAP Yaris otrzymał pełen zestaw „gwiazdek”, to jednak warto wychodzić ponad standard. Szczególnie do poprawy nadają się przednie reflektory, które w moim odczuciu są zbyt słabe. Czy silnik Dual VVT-IE odwróci trend „downsizingu”? Z pewnością to udany motor dobrze sprawdzająca się w roli jednostki napędzającej miejskie auto. Jest oszczędny, wystarczająco dynamiczny i stosunkowo prosty w konstrukcji. Obecnie jednak, jesteśmy już przyzwyczajeni do silników turbodoładowanych, które pozwalają całkiem dynamicznie przyspieszać nawet z niskich obrotów. To sprawia, że przyjemniej jeździ się choć jak pokazuje praktyka – wcale nie oszczędniej. Wydaje się więc, że trendu nie odwrócimy i wysypu jednostek o dużych pojemnościach (względem segmentu auta) raczej nie ma się co spodziewać. Oczekujemy bowiem, by nowo zakupiony samochód z jednej strony był oszczędny (to zwykle zapewnia jednostka o małej pojemności), a jednocześnie dynamiczny bez konieczności używania wysokich obrotów (turbodoładowanie przychodzi tutaj z pomocą), co poprawia przede wszystkim komfort użytkowania. A skoro klienci tego oczekują, to producenci to właśnie oferują. Jest to dobry moment, by raz jeszcze przypomnieć: zużycie paliwa w największym stopniu zależy nie od pojemności, a od dostępnej i wykorzystywanej mocy. Turbo będzie zużywał więcej jeśli będziemy korzystali z mocy jaką oferuje (przede wszystkim w niskim zakresie obrotów). Jak to zwykło się mawiać: „konie czymś trzeba karmić”… auto motor i sport testy Pierwsza jazda Toyota Yaris - nie zmieniać dobrego Zamiast zaprezentować Yarisa nowej generacji, Toyota przeprowadziła jego drugi face lifting. Bo po co zmieniać auto, które świetnie się sprzedaje? Toyota Yaris Obecna, trzecia generacja Toyoty Yaris zadebiutowała w 2011 roku. Po raz pierwszy została zmodernizowana w 2014 roku, a na początku tego roku zmieniono ją po raz drugi. Na pierwszy rzut oka nie widać wielu różnic, ale Toyota twierdzi, że nowych jest aż 900 elementów. Toyota Yaris Już w podstawowej wersji ma seryjny pakiet Toyota Safety Sense, który zawiera system ostrzegania przed kolizją z funkcją automatycznego awaryjnego hamowania, układ utrzymujący auto na pasie ruchu, system automatycznego przełączania świateł oraz (w droższych wersjach) funkcję rozpoznawania znaków drogowych. Toyota Yaris Jednostka spełnia restrykcyjną normę Euro 6c (wejdzie w życie we wrześniu 2018 r.), a dzięki wyższej mocy (o 12 KM) i momentowi obrotowemu (o 11 Nm) oraz zmiennym fazom rozrządu zapewnia Yarisowi lepsza dynamikę niż silnik Do setki auto przyspiesza o 0,8 s szybciej (w 11,0 s), a czas rozpędzania od 80 do 120 km/h skrócił się o sekundę. W czasie jazdy po mieście 2500 obr/min wystarcza, by się sprawnie rozpędzać, nie ma potrzeby wkręcania silnika na wyższe obroty. Yaris po face liftingu posłużył jako baza do stworzenia rajdowego Yarisa WRC. W ofercie pojawi się też niedługo 210-konny Yaris GRMN Maksimum czytelności, minimum efekciarstwa – wskaźniki i ekran komputera pokładowego pomiędzy nimi są bardzo czytelne Dane producenta Toyota Yaris VVT-I LIFE Cena 46 900 zł SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU Rodzaj silnika benzynowy, R4 Pojemność skokowa 1496 cm3 Moc maksymalnaprzy obrotach 111 KM6000/min Maksymalny moment obrotowyprzy obrotach 136 Nm4400/min Rodzaj napędu na przednie koła; 6-bieg. przekł. mechaniczna OSIĄGI 0–100 km/h 11,0 s Prędkość maksymalna 175 km/h ZUŻYCIE PALIWA Średnie 4,6 l/100 km Emisja CO2 103 g/km NADWOZIE 5-drzwiowy, 5-miejscowy hatchback, długość x szerokość x wysokość 3945 x 1695 x 1510 mm, rozstaw osi 2510 mm, masa własna 1020 kg, pojemność bagażnika 286 l, pojemność zbiornika paliwa 42 l. Zobacz także: NAJNOWSZE Cena badania technicznego stała od 18 lat. SKP będą upadać Stacje kontroli pojazdów działają na granicy rentowności i niedługo nie będzie miał kto badać stanu technicznego samochodów – alarmują Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów i Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Importer Mitsubishi w Polsce to teraz Astara. MMC Car Poland zmienia nazwę Astara Poland to nowa nazwa dla MMC Car Poland, firmy od 26 lat pełniącej rolę generalnego dystrybutora samochodów Mitsubishi Motors w Polsce. Nowa spółka zapowiada dynamiczny rozwój. Ferrari 296 GT3 – godny następca wyścigowego 488 GT3 Ferrari zaprezentowało długo wyczekiwanego następcę modelu 488 GT3, który znany jest z wyścigowych torów całego świata. Nowość to Ferrari 296 GT3 – pięknie wyglądające i napędzane silnikiem V6. Volkswagen to nie tylko premiery elektryków. Oto nowy silnik TSI Premiera nowego silnika spalinowego w tych czasach zaczyna urastać do rangi egzotyki, ale przecież tradycyjne napędy jeszcze nie umarły. Volkswagen prezentuje nową wersję motoru TSI. Ile zapłacisz za przejazd samochodem nad morze? Nadmorskie miejscowości to jeden z najpopularniejszych wakacyjnych kierunków, a najłatwiejszy dojazd wiedzie płatnymi autostradami. Sprawdzamy, ile kosztuje podróż do Trójmiasta z największych miast Polski. Alfa Romeo F1 Team ORLEN po GP Węgier. Kubica znów w treningu Zespół Alfa Romeo F1 Team ORLEN zaliczył dobry weekend, choć wynik końcowy nie odzwierciedla przebiegu kwalifikacji i większej części wyścigu. Za kierownicą w pierwszym treningu znów zasiadł Robert Kubica. Skoda Vision 7S – pomysł na rodzinne auto dla siedmiorga Modelem koncepcyjnym Skoda Vision 7S czeski producent nie tylko prezentuje wizję nowoczesnego rodzinnego auta, ale także nowy język stylistyczny przyszłych modeli marki. Jak długo alkohol utrzymuje się w organizmie Alkohol, poza tym, że sprzyja zabawie, sprawia, że człowiek wykazuje słabszy refleks, jest senny i ma zaburzenia równowagi, za kierownicą natomiast przecenia swoje możliwości, co najczęściej kończy się kolizją lub wypadkiem. Ile czasu musi minąć, zanim po wieczornej zabawie będziemy mogli wsiąść do samochodu? Mercedes C 300 e czy BMW 330e: Która hybryda lepsza? TEST Mercedes C 300 e w trybie elektrycznym powinien przejechać ponad 100 km – dwa razy więcej niż BMW 330e. Sprawdźmy, jak modele obydwu marek wypadną w bezpośrednim porównaniu. Porsche Cayman GT4 z PDK: Skrzynia robi całą różnicę - TEST Przez pierwsze dwa lata Porsche 718 Cayman GT4 był oferowany wyłącznie z mechaniczną skrzynią biegów. Dopiero w ubiegłym sezonie w ofercie pojawiła się przekładnia dwusprzęgłowa. Robi ona ogromną różnicę – szczególnie podczas szybkiej jazdy. Mazda CX-5 Newground: Gra w zielone - JAZDA Prawie po amerykańsku wygodna, umiarkowanie dynamiczna, ale za to z nieprzekombinowanym wnętrzem i dopracowaną stylistyką – taka zawsze była i wciąż jest Mazda CX-5. Tu w nowej wersji Newground. Lamborghini Huracan Tecnica: Przedostatni mohikanin - TEST Wprowadzając w ubiegłym roku ekstremalną wersję Huracana o oznaczeniu STO, Lamborghini zapowiadało, że najbliższe dwa lata będą czasem, który poświęci na uczczenie swoich osiągnięć. Zażartowaliśmy wtedy, że jeśli świętowanie ma przybierać takie formy jak STO, to poprosimy nalać następnego. I właśnie dokładnie to zrobili. Oto Huracan Tecnica. VW California/Grand California: California dream - TEST Dwa różne modele, ale jeden cel – uprzyjemnić wakacyjny wyjazd. Na przykładzie mniejszego VW Californii i większego VW Grand Californii sprawdzamy dla kogo są stworzone te kampery. Systemy bezpieczeństwa: które z nich przeszkadzają zamiast pomagać? TEST Już od lipca 2022 roku w nowych modelach aut producenci będą zobowiązani do instalowania kolejnych systemów bezpieczeństwa. Nie każdy z nich działa jednak niezawodnie – niektóre mogą bardziej irytować, niż pomagać. Używana Toyota Auris (2013-2019) - najlepsza z hybrydą To pierwszy od lat atrakcyjnie wyglądający model Toyoty, również we wnętrzu. Auris II dzięki trwałej technice jest liderem niezawodności, co pozwala mu mocno trzymać cenę. Używany Volkswagen T-Roc (2017) - Drogi, ale trwały Do budowy Volkswagena T-Roca wykorzystano trwałe rozwiązania techniczne Golfa VII. Jest tańszy i sporo mniejszy od VW Tiguana. Koszty eksploatacji okazują się niewysokie. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Toyota forum Jaki model Toyoty kupić? Toyota Yaris Cross - zwykła benzyna z automatem czy hybryda? Odpowiedz z cytatem WitamMoja żona chce kupić w tym roku wspomnianą Toyotę. I z tego tytułu mam pytanie. Raczej jest nastawiona na silnik 125 KM z automatyczną skrzynią Multidrive S CVT. I dlatego mam pytanie odnośnie tej skrzyni. Jak wygląda to z awaryjnością tej skrzyni CVT od Toyoty? Bo wiele się naczytałem o tych skrzyniach. Z drugiej strony gdzieś czytałem, że skrzynie CVT od Toyoty są dobre. Dlatego zastanawiam się czy lepiej żeby żona kupiła Toyotę ze skrzynią CVT czy może lepiej kupić hybrydę - gdzie znajduje się o wiele lepsza skrzynia e-CVT (pod względem awaryjności). Nadmienię, że żona jeździ do pracy ok. 7 km, nie stoi w korkach i samochód będzie też jeździć w dłuższe trasy. Gdy jedzie do Poznania to i tak na sam początek Poznania - więc korki też odpadają. Więc de facto hybryda nie będzie w ogóle wykorzystywana. Więc sam nie wiem - co wybrać hybrydę czy zwykły silnik z CVT? - chodzi tylko o awaryjnośćPozdrawiam bula1986 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 17:58 Odpowiedz z cytatem Japońskie CVT są niezawodne, po części dlatego, że są japońskie a po części dlatego, że japońce przeważnie stosują je do wolnossących benzyniaków (płynne rozwijanie mocy i momentu obrotowego). Tak z ciekawości, jaka jest różnica w cenie? Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 19:24 Odpowiedz z cytatem Hybryda - wersja Comfort plus pakiet Smart i Tech wychodzi (promocja aktualnie) 102 400 zł plus pewnie kolor, a CVT kosztuje (te same pakiety) - 96 000 zł plus kolor - różnica ok. 6 500 zł. No ale ja tam na hybrydach się nie znam. I nie wiem jak to się przy takiej niemiejskiej jeździe ładuje itd. Więc chyba nie ma sensu iść w hybrydę. bula1986 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Sie 2021, 19:30 Odpowiedz z cytatem Różnica naprawdę niewielka, ja przy tak małej różnicy poszedłbym jednak w hybrydę. Musisz się przejechać jednym i drugim. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Sie 2021, 13:08 Odpowiedz z cytatem Różnica naprawdę niewielka, ja przy tak małej różnicy poszedłbym jednak w hybrydę. Musisz się przejechać jednym i i w trasie powinna spalić mniej. Silnik pracuje w trybie Atkinsona(wysoka sprawność), no i skrzynia E-CVT podobno wieczna. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Sie 2021, 11:02 Odpowiedz z cytatem Przy takiej różnicy w cenie nie ma co się nawet zastanawiać iść w napisał(a):Nadmienię, że żona jeździ do pracy ok. 7 km, nie stoi w korkachNie musi stać w korkach żeby hybryda była oszczędna bula1986 napisał(a):samochód będzie też jeździć w dłuższe trasy. Gdy jedzie do Poznania to i tak na sam początek Poznania - więc korki też odpadająJeżeli będzie jechała normalnie drogami krajowymi to też zauważy sporą oszczędność w napisał(a):nie wiem jak to się przy takiej niemiejskiej jeździe ładuje trakcyjna ładuje się zawsze przy nadmiarze mocy o ile jest taka potrzeba oraz przy każdym zdjęciu nogi z gazu. Tak naprawdę jest sporo plusów i rozwiązań dla hybrydy względem samej benzyny. Zobacz sobie jeszcze na koszty przeglądów i porównaj benzynę i hybrydę. To będzie nowe auto więc tu też warto się zainteresować jak to będzie wyglądało. Rokiko Posty: 6646Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Nissan LEAF ustanawia rekord jeździe na wstecznym w Goodwood Wielokrotnie nagradzany Nissan LEAF pobił kolejne rekordy. Nissan LEAF ustanowił rekord na dystansie 1,6 km, jadąc tyłem. Nissan LEAF najszybszym samochodem na dystansie 1 mili na wstecznym. Rekord ustanowiony podczas Goodwood ... 17 Sie 2021, 14:20 Odpowiedz z cytatem Co prawda jeszcze auto nie wyjechało z żadnego salonu, ale znając ogólnie bezawaryjnośćtoyoty i serii yaris, wydaję mi się że śmiało możesz kupować, myślę że się nie zawiedziesz. No i dodatkowo brałbym hybrydę,bo róznica w cenie nieduża a spalanie będzie miała mniejsze. Arturro73 Posty: 10 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 14:49 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):Ja zapytam trochę inaczej - czy warto płacić 100k za trochę podwyższonego yarisa z większymi zderzakami?A czy każdy musi mieć to samo ? Podoba mi się kupuje i tego zrób sobie rekonesans po salonach i dowiedz się ile kosztują teraz małe auta z normalnymi silnikami patrz na reklamy tylko na to co jest dostępne. szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 16:20 Odpowiedz z cytatem Ale ja nie mówię, że ma nie kupować, jego sprawaChciałbym się tylko dowiedzieć czy istnieje jakiś logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybrid za kilka tysiaków więcej franccc Posty: 1386 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 17:01 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybridTylko taki że ci się to auto podoba dzisiaj takie samochody są modne. No plusem jest wyższe zawieszenie jak parkujesz gdzieś na krawężnikach Tak samo jest przecież z Toyotą CH-R Rokiko Posty: 6646Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 18:19 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a):Ale ja nie mówię, że ma nie kupować, jego sprawaChciałbym się tylko dowiedzieć czy istnieje jakiś logiczny argument żeby kupować yarisa cross hybrid za 100k a nie np. corollę hybrid za kilka tysiaków więcejNa jakiej podstawie uważasz, że wiesz lepiej czego gościu potrzebuje Yaris Cross to całkiem inne auto niż Corolla. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3437Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 18:54 Odpowiedz z cytatem yeti65 napisał(a):Na jakiej podstawie uważasz, że wiesz lepiej czego gościu potrzebuje Yaris Cross to całkiem inne auto niż czy ja gdzieś pisałem czego gość potrzebuje? Oczywiście, że inne auto - mniejsze, mniej wygodne, gorzej wyposażone a kosztuje tyle samo co corolla. Cena nie wynika z zaawansowania konstrukcji, która miałaby spełniać jakieś kosmicznie wygórowane potrzeby franccc Posty: 1386 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Sie 2021, 19:22 Odpowiedz z cytatem franccc napisał(a): Oczywiście, że inne auto - mniejszePewnie o to chodzi spora zaleta dla wielu osób szczególnie w napisał(a):mniej wygodneDokładnie to samo co wyżej bo może ktoś ma wzrostu 1,70 i jest napisał(a):gorzej wyposażoneWłaśnie że nie. Teraz często jeżdżę Jarkiem w max opcji z 18r. który kosztował tyle co auris w wersji "uber" franccc napisał(a):kosztuje tyle samo co corollaOstatatnio dostałem na jazdy próbne corollkę prawie na wypasie to ponad wspomnę o skakaniu yarisa po krawężnikach i spalaniu 5l o którym wspominam jest używany z aurisem równocześnie i... żaden z użytkowników nie zamieniłby się autami. Jedno tylko chce yarisa drugie tylko aurisa szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Toyota, Toyota Yaris, Yaris, benzyna, automat, cross, auto, hybryda, CVT, kupię, naprawa, samochód, układ, wyposażenie, gwarancja, silnik, skrzynia, szyby, bagażnik, części Jaki model Toyoty kupić? Dane techniczne TOYOTA Baza z danymi technicznymi samochodów marki TOYOTA. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne TOYOTA Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Hybrydy są doskonałą alternatywą dla diesli. A te w segmencie aut miejskich nie cieszą się popularnością. Mimo to Toyota postanowiła jako pierwsza na świecie zaproponować klientom auto segmentu B z napędem hybrydowym. W teście sprawdzamy, jak się nim jeździ oraz czy ten zakup ma ekonomiczne uzasadnienie. Nadwozie. Yaris oferuje cztery wygodne miejsca dla osób o wzroście do 180 cm. Optymalną pozycję prowadzącemu pozwalają znaleźć dwupłaszczyznowo ustawiana kierownica i pionowa regulacja fotela. Baterie nie ograniczają bagażnika, który ma przeciętną pojemność (286 l). Silnik. Pod maską hybrydowego Yarisa pracują dwa silniki – spalinowy KM jest wspomagany przez motor elektryczny o mocy 61 KM. Jednostki współpracują z bezstopniową przekładnią automatyczną e-CVT. Hybrydowy Yaris nie jest autem, które wygrywa sprint spod świateł – do „setki” potrzebuje 11,8 s. Benzynowa odmiana z silnikiem KM oraz diesel KM są bardziej dynamiczne. Prędkość maksymalna wersji hybrydowej to tylko 165 km/h. Te dane sugerują przeznaczenie Yarisa Hybrid – to auto miejskie, które swoje zalety najlepiej pokazuje na zatłoczonych ulicach. Delikatne traktowanie pedału gazu umożliwi wykorzystywanie głównie silnika elektrycznego, dzięki czemu we wnętrzu będzie cicho, a spalanie wyniesie wówczas tylko 3,3 l/100 km. Podczas gwałtownego przyspieszania motor staje się głośny, a przy prędkościach autostradowych potrafi spalić nawet prawie dwa razy więcej, niż obiecuje to producent. Prowadzenie. Zawieszenie nie jest twarde, zapewnia komfort nawet na dużych nierównościach. Pod względem prowadzenia różnice w stosunku do wersji z klasycznym napędem są prawie niezauważalne. Nisko położony środek ciężkości w hybrydzie przyczynia się jedynie do stabilniejszego zachowania auta na zakrętach. Koszty. Yaris Hybrid w najwyższej wersji Dynamic jest drogi (75 900 zł). Dodatkowo cenę (o ok. 8000 zł) podnoszą pakiety Smart oraz Safety, lakier metalik i nawigacja. Podstawowa wersja hybrydowa kosztuje o ok. 20 000 zł mniej. Zachętą do zakupu mogą być 5-letnia gwarancja na wybrane elementy układu hybrydowego i tańsze (o ok. 200 zł) przeglądy w stosunku do diesla. Toyota Yaris Hybrid - to nam się podoba Obszerne wnętrze dla 4 osób, bogate wyposażenie, ekologiczny i ekonomiczny napęd w jeździe miejskiej, bagażnik niezmniejszony przez baterię. Toyota Yaris Hybrid - to nam sie nie podoba Głośny silnik podczas przyspieszania, wysokie spalanie w trasie przy dużych prędkościach, wysoka cena, mały zasięg na silniku elektrycznym. Toyota Yaris Hybrid - naszym zdaniem Testowany Yaris to auto dla kierowców dbających o ekologię, ale dość drogie. Sprawdzi się głównie w mieście. Na trasie nie jest zbyt oszczędny. Jego zalety to niezawodność i powolny spadek ceny. Toyota Yaris Hybrid - dane techniczne Silnik elektr. + benz. R4 Pojemność silnika benz. 1497 ccm Łączna moc systemu hybrydowego 111 KM Masa własna/ładowność 1085/480 kg Skrzynia biegów/napęd e-CVT/przedni Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s Prędkość maksymalna 165 km/h Średnie spalanie (dane producenta) 3,3 l/100 km Długość, szerokość, wysokość 3950/1695/1510 mm Rozstaw osi 2510 mm Cena wersji podstawowej 75 900 zł

toyota yaris 1.5 lpg opinie